锂电池的报废，高峰期已悄然来临！

从2009年开始推广新能源汽车至今，国家先后在15项产业政策中提及动力电池回收。最早是在2009年工信部的新能源汽车准入管理规则中，提出要建立完整的售后服务管理体系，其中就包括了动力电池回收。
然而，动力电池回收概念短期只有炒作机会，具体哪家公司能最终跑出来还没有确定，长线布局还不是时候。

从2009年开始推广新能源汽车至今，国家先后在15项产业政策中提及动力电池回收。最早是在2009年工信部的新能源汽车准入管理规则中，提出要建立完整的售后服务管理体系，其中就包括了动力电池回收。不过，动力蓄电池回收能否产生高利润率还很难确定，而且电池报废也还面临技术、环保、规模化等问题，未来还有很长的路要走，短线炒概念就好，长线布局不适宜。

对于锂电池回收，目前还没有到最佳投资时点。原因有以下几点：

一， 梯次利用问题，电池回收后有两个方向利用，要么拆解后回收，要么进行梯次利用，后者就是将废旧电池回收后用于储能、低速电动车等领域。但国内电芯质量本来就不高，有些新电池甚至只有初始容量90%，而且从技术面看，废旧电池衰减不到80%电量以下，电压会不稳定，一般公司收回的电池电量为40%-50%左右，很难做到梯次利用。
二， 回收网络建设不健全。4S店和经销商等渠道本身是用于销售而非回收，上门回收等环节如何优化是一大问题，各大车企很难单独建立一个独立的回收体系，如需与第三方回收企业合作，利益又该如何分成。
三， 盈利模式不清晰。从行业潜在规模看，中信证券测算，以含有金属量价值量计算，预计2020年市场规模突破百亿元，2023年规模将超过300亿元。市场潜在空间是不小，但问题是如何确保回收企业有收益。目前一吨磷酸铁锂废旧电池提取材料的价值在8100元左右，但回收成本却高达8500余元，一吨三元电池目前会有一些利润，但不可能说只回收三元电池而不要磷酸铁锂，参照国外模式，最理想的是能引入产业基金或者在财税方面给予补贴及优惠。
四， 电池跟踪难度大。要做电池回收，首先必须保证电池生产和回收信息的可追踪可溯源。这样做一方面电池不会流入“黑市”，造成二次污染，另一方面，也不会造成电池回收价格体系紊乱。但目前的状况是，国内还没有这样的信息平台。

所以，锂电池报废及回收这条路，且走且看且珍惜！